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低空经济在2024年、2025年连续被写入政府工作报告，并跻身“十五五”规划建议，成为公认的最具潜力的未来产业赛道之一。回望2025年，低空经济在多元化场景中全面开花，商业化步伐持续提速。与此同时，商业模式、基础设施、标准细则等产业痛点相继凸显。
步入“十五五”时期，低空经济将“飞向”何方？在江苏省航空航天学会近日举办的第二届中国eVTOL创新发展大会上，企业家和专家们普遍认为，eVTOL行业正进入技术验证转向商业化落地的关键节点，行业竞争已从单纯的技术比拼，转向综合考量成本控制、场景可行性和适航进度的商业化能力竞争。
他们认为，在安全的基础上，企业要摒弃短期冲刺心态，应立足于长期主义，进行5年到10年的长周期战略规划，以确保产品技术路径和商业模式经得起时间考验。
低空经济是一场“马拉松”
随着政策红利释放和核心技术突破，低空经济正从试点验证迈向规模化发展。
天眼查数据显示，2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，较上年实现大幅增长。其中，eVTOL作为低空出行的关键载体，正迎来黄金发展时期，2025年eVTOL年度订单总额超300亿元。
展望“十五五”时期，多名业内企业家表示，低空产业赛道将催生出数个万亿元级甚至更大规模的市场。
四川沃飞长空科技发展有限公司CEO郭亮表示，低空经济可分为三大万亿级市场。其中，低空飞行器市场规模的成长空间有望超1万亿元，低空基础设施投资空间或超1万亿元，低空服务发展潜力超1万亿元。
尽管增长的空间不容小觑，这个产业却更要强调长远和务实。本届大会上，一个突出的共识是，以eVTOL为代表的低空经济是一场考验耐力和综合实力的“马拉松”，而非短暂的“冲刺赛”。这意味着企业需要摒弃短期炒作心态，立足于长期主义。
“30年前，我在北京中关村看到过一块广告牌，那是中国首家互联网企业瀛海威。可惜瀛海威在成立10年后便注销了。究其原因，当时互联网相关配套缺失，互联网经济尚不具备规模化落地的场景和条件。”零重力飞机工业（合肥）有限公司首席战略官陈炎表示。
类比瀛海威的遭遇，陈炎认为，低空经济尚不具备快速落地的条件和生态。这背后，是低空飞行器技术体系尚未成熟、空域资源供给存在不确定性、起降设施建设运营尚不完善等等。
郭亮认为，eVTOL企业要秉持长期主义，进行5—10年的长周期规划，以确保产品设计经得起时间考验。
“低空飞行器研制成本高昂。启动设计方案时，就要考虑到产品上市后15年的运营周期。倘若不按20年甚至更长的周期来规划，或许飞行器在上市当天就会被市场淘汰。”郭亮强调，行业必须摒弃短跑思维，而是以5年、10年为阶段，跑一场“马拉松”。
安全是红线更是底线
运营安全与合规管理成为低空飞行产业高质量发展的核心保障。2025年，国家发展改革委明确，按照先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的原则，在严控风险、确保安全的前提下，分类有序拓展低空经济应用场景。其中，安全是低空经济发展的首要前提。
本届大会上，与会各方达成的一大核心共识是，筑牢安全屏障，是低空经济全产业链赢得公众信任、行稳致远发展的前提和保障。
安徽省航空学会秘书长司晓亮表示，低空经济蓬勃发展的同时，我们必须高度重视低空飞行器带来的新型安全挑战。eVTOL等飞行器整合了高功率电气部件和飞控设备，加之城市运行环境复杂，自然与人为因素交织形成的环境，会对飞行器导航系统造成干扰，直接关乎飞行器安全与公共安全。
围绕这些客观难点，司晓亮呼吁，eVTOL从研发之初就应兼顾适航自主性与安全融合性。若等到最终验证阶段再行整改，将耗费大量时间与经费。
御风未来副总裁盛亮认为，作为新兴产业，低空经济必须将安全作为底线，历经长期、多场景验证后再迈入商业化。
“这样一个新兴行业，无论技术研发、规则制定还是市场应用，都还在逐步探索。”盛亮说，正因如此，御风未来坚持两条腿走路：既聚焦工业级无人机的量产、销售与应用，同时通过“先货后人”的路径验证eVTOL等新技术。
郭亮表示，eVTOL市场准入的底线是安全，但安全恰恰是这个行业最难攻克的课题。作为从0到1的突破过程，eVTOL若没有安全作为根基，所有构想都无从谈起。
因地制宜先飞起来
有了安全的底线和跑“马拉松”的耐心，eVTOL行业正着力从技术验证转向商业化落地。产业界普遍强调，最稳妥的路径是“因地制宜先飞起来”。例如，优先在文旅观光、特定区域的物流配送等易于监管和实现的场景进行突破，建立起商业闭环，再逐步向复杂、高难度的场景拓展。
总体上看，低空应用场景中的绝大多数仍具备不菲的培育潜力。在农林植保、巡查巡检等成熟领域，市场天花板已显现；而在应急救援等公共服务市场，低空航空器的利用率有待提升；物流配送、城市空运等潜在场景处在培育初期，成本较高，短期内盈利困难。
追梦空天科技（苏州）有限公司联合创始人兼CEO蔡文宽表示，国内拥有多元的eVTOL推广场景，堪称绝佳的低空经济“练兵场”。例如，可依托港口、海岛、内陆等场景，打破海陆边界，率先构建“港口—海岛—内陆”低空运行网络。
低空经济的未来应用也不乏“脑洞大开”的巧思。蔡文宽说，除了在人口密集区布局，还可以瞄准雨林、荒漠等场景，把漫长的“探险”变为高效的“通勤”。这类场景的开发潜力同样具备较高价值。
陈炎认为，在城市空中交通全面普及之前，不妨以大众消费、兴趣消费为切入点，在封闭空域内让 eVTOL 先行试飞。例如，建设飞行营地，打造研学、文旅场景，实现常态化运营与商业闭环。未来，营地亦可作为空中交通网络的节点。
与会嘉宾普遍认为，随着空域管理精细化、核心部件取证完成与基础设施网络成型，产业发展的政策、技术、市场三重壁垒全面突破，未来几年低空经济有望正式告别“试点飞行”阶段，迈入“常态运营”时期，成为培育新质生产力的核心增长极。
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